隨著供應(yīng)鏈管理不斷深入發(fā)展，許多新的問題呈現(xiàn)在管理者面前，供應(yīng)鏈風(fēng)險管理就是近年來頗受關(guān)注的主要問題之一。供應(yīng)鏈自產(chǎn)生以來，在很大程度上促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。但同時也對供應(yīng)鏈成員企業(yè)提出了更高的要求。客觀上，供應(yīng)鏈的多參與主體、跨地域、多環(huán)節(jié)等特征，使得供應(yīng)鏈容易受到來自外部環(huán)境和鏈上各企業(yè)內(nèi)部不利因素的影響。形成供應(yīng)鏈風(fēng)險。一方面隨著管理改進(jìn)、信息化和設(shè)備技術(shù)進(jìn)步。物流環(huán)境改善，供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險控制水平提高；另一方面，供應(yīng)鏈管理的常見做法如廣泛外包、壓低庫存、精益制造、全球化運(yùn)作等會招致風(fēng)險或放大風(fēng)險的后果。因此，需要從多個側(cè)面對供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)地管理，才能有效降低供應(yīng)鏈風(fēng)險水平及其對企業(yè)和供應(yīng)鏈整體績效的影響。
根據(jù)企業(yè)風(fēng)險管理的基本概念，可認(rèn)為供應(yīng)鏈風(fēng)險管理就是與供應(yīng)鏈中的各方共同協(xié)作或者獨(dú)自進(jìn)行，運(yùn)用風(fēng)險管理的工具去處理那些由物流或相關(guān)活動引起的或受其影響的供應(yīng)鏈中的風(fēng)險和不確定性。但與企業(yè)風(fēng)險管理所不同的是，供應(yīng)鏈風(fēng)險管理應(yīng)致力于整條供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險，否則可能會造成此消彼長、顧此失彼的被動局面，影響風(fēng)險管理策略的實(shí)施效果。而又因為信息共享則是供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的必要手段，因此有必要研究基于信息共享的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理策略。鑒于信息技術(shù)在供應(yīng)鏈中應(yīng)用的不斷深化與發(fā)展，本文基于電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI)信息系統(tǒng)來研究供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警體系，并側(cè)重于分析其主要構(gòu)成及流程，期望為企業(yè)實(shí)際的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理提供一點(diǎn)新的理論基礎(chǔ)。
1 供應(yīng)鏈風(fēng)險
根據(jù)風(fēng)險的一般定義，筆者認(rèn)為供應(yīng)鏈風(fēng)險就是供應(yīng)鏈偏離預(yù)定管理目標(biāo)的可能性。偏離預(yù)定管理目標(biāo)，可能是由于產(chǎn)品沒有及時送達(dá)造成短缺而偏離預(yù)定時間目標(biāo)，運(yùn)營成本超支偏離預(yù)定成本目標(biāo)，質(zhì)量達(dá)不到要求而偏離預(yù)定質(zhì)量目標(biāo)，等等。然而，有效管理供應(yīng)鏈風(fēng)險需要從多個方面入手，以過程的形式展開具體的管理應(yīng)對措施。通常情況下，將針對供應(yīng)鏈風(fēng)險而展開的一系列風(fēng)險管理活動與措施統(tǒng)稱為供應(yīng)鏈風(fēng)險管理過程。而風(fēng)險預(yù)警即為供應(yīng)鏈風(fēng)險管理過程中極為重要的一個環(huán)節(jié)。
根據(jù)企業(yè)風(fēng)險管理理論，筆者認(rèn)為供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)就是通過建立風(fēng)險評估的指標(biāo)體系，從而進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)控，并將風(fēng)險造成的損失降至最低程度的有效手段。有效開展供應(yīng)鏈風(fēng)險分析，預(yù)防和化解風(fēng)險的發(fā)生，將風(fēng)險造成的損失控制在一定的范圍以內(nèi)，已成為企業(yè)保障供應(yīng)鏈有效運(yùn)作并創(chuàng)造最大供應(yīng)鏈?zhǔn)找娴闹匾胧５档盟伎嫉氖牵⿷?yīng)鏈牽涉眾多節(jié)點(diǎn)企業(yè)，涉及的風(fēng)險因素也較多，如果對各類風(fēng)險因素不加以區(qū)分，那么就難以掌握各類風(fēng)險因素的演化發(fā)展規(guī)律，也難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的預(yù)期目標(biāo)，阻礙供應(yīng)鏈風(fēng)險管理措施的實(shí)施。但針對每一類風(fēng)險因素而制定相應(yīng)的策略來管理供應(yīng)鏈風(fēng)險又會增加供應(yīng)鏈管理成本且割裂了風(fēng)險之間的相關(guān)關(guān)系，使得供應(yīng)鏈陷入新的困境。因此，對供應(yīng)鏈風(fēng)險因素進(jìn)行合理有效地分類是供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警首要解決的關(guān)鍵問題。本文首先從風(fēng)險發(fā)生的概率(頻度)和風(fēng)險造成的損失(烈度)兩個方面對供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行區(qū)分，將供應(yīng)鏈風(fēng)險分為受控的不確定性因素、運(yùn)作風(fēng)險因素、突發(fā)性風(fēng)險事件和失控的災(zāi)難性事件等4類。具體如圖1所示。
圖1 供應(yīng)鏈風(fēng)險因素分類
由圖1所示的頻度——烈度二維矩陣可知，受控的不確定性因素發(fā)生頻率較低且引起的損失也較低，運(yùn)作風(fēng)險因素發(fā)生頻率較高但引起的損失較低，突發(fā)性風(fēng)險事件發(fā)生的頻率較低但引起的損失較高。失控的災(zāi)難性事件發(fā)生的頻率較高但引起的損失較高。降低風(fēng)險發(fā)生額度和烈度，使得供應(yīng)鏈風(fēng)險轉(zhuǎn)化為受控的不確定性因素是供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的目標(biāo)(如圖1中實(shí)線箭頭所示)，而轉(zhuǎn)化為失控的災(zāi)難性事件則使得供應(yīng)鏈中斷(如圖1中虛線箭頭所示)。風(fēng)險預(yù)警的目的就是采取一系列風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險監(jiān)控的管理方法，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險發(fā)生的頻度及其烈度，避免供應(yīng)鏈風(fēng)險因素失控。
2 供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)
風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)主要就是根據(jù)所研究對象的特點(diǎn)，通過收集相關(guān)的資料信息，監(jiān)控風(fēng)險因素的變動趨勢，評估各種風(fēng)險狀態(tài)偏離預(yù)定目標(biāo)的程度，從而向決策層發(fā)出預(yù)警信號并提前采取相關(guān)措施的系統(tǒng)。考慮到供應(yīng)鏈上企業(yè)間具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，且企業(yè)間的及時有效的信息共享是保障供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的重要前提，因此，有效進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警需要兼顧供應(yīng)鏈各方節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)作情況，并且通過有效的信息共享手段來及時共享供應(yīng)鏈風(fēng)險的相關(guān)數(shù)據(jù)及風(fēng)險預(yù)警所形成的管理措施。本文基于快速有效的信息共事方式——EDI來建立供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，其基本架構(gòu)如圖2所示。并輸入至EDI通信模塊，準(zhǔn)備輸入Internet共享平臺。
圖2 供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)的基本框架
2.1 主要模塊及其流程
由圖2可知，該供應(yīng)鏈預(yù)警系統(tǒng)包含3個主要組成模塊：EDI模塊、供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警模塊和Internet共享平臺模塊。EDI，主要指的是按照商定的協(xié)議。將商業(yè)文件標(biāo)準(zhǔn)化和格式化，并通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在貿(mào)易伙伴的計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，它是目前供應(yīng)鏈中最常用的一種信息技術(shù)。本文借助EDI技術(shù)來構(gòu)建供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，其目的在于利用EDI來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間的及時信息共享。圖2所示的預(yù)警系統(tǒng)，EDI模塊主要包括信息系統(tǒng)、格式轉(zhuǎn)化和EDI通信模塊3個部分。信息系統(tǒng)主要是接受來自企業(yè)數(shù)據(jù)采集的各類企業(yè)運(yùn)作過程中的原始數(shù)據(jù)。主要包含生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)、原材料和在制品庫存數(shù)據(jù)、訂單處理數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)、重要設(shè)備更新與維修數(shù)據(jù)等。接收原始數(shù)據(jù)后，經(jīng)過加工和處理，按照擬定的相互同意的協(xié)議進(jìn)行有效的格式轉(zhuǎn)化。
供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警模塊，主要包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險分析和風(fēng)險處理等4個主要組成部分，而完成風(fēng)險預(yù)警需要構(gòu)建相應(yīng)的模型庫、方法庫和專家?guī)鞛轱L(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險分析和風(fēng)險處理提供決策支持。該模塊的主要功能在于，針對各節(jié)點(diǎn)企業(yè)共享的運(yùn)作數(shù)據(jù)，選擇供應(yīng)鏈管理專家，利用科學(xué)有效的風(fēng)險預(yù)警模型與方法，對供應(yīng)鏈潛在風(fēng)險因素進(jìn)行風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險分析和風(fēng)險處理，并最終生成風(fēng)險分析報告及風(fēng)險處理措施。其基本流程為，首先根據(jù)各企業(yè)采集的運(yùn)作數(shù)據(jù)，選擇一些供應(yīng)鏈風(fēng)險管理專家，通過Internet平臺的動態(tài)交互及信息共享，選擇一定的模型與方法識別供應(yīng)鏈風(fēng)險；其次，綜合利用主觀評估和客觀評估的方法，對識別出的風(fēng)險因素進(jìn)行評估，明確風(fēng)險因素的頻度和烈度屬性，確定風(fēng)險因素的水平等級；然后，利用數(shù)據(jù)挖掘的模型與方法展開針對風(fēng)險水平較高的風(fēng)險因素進(jìn)行分析。把握風(fēng)險生成主要原因、風(fēng)險傳遞規(guī)律和風(fēng)險演化發(fā)展規(guī)律等特征信息，形成風(fēng)險分析的基本結(jié)論；最后，根據(jù)風(fēng)險分析結(jié)論制定有效的風(fēng)險處理方法及其管理控制措施，并利用EDI信息共享平臺在供應(yīng)鏈企業(yè)間進(jìn)行交互確認(rèn)，形成最終的風(fēng)險預(yù)警結(jié)論，并給出治理風(fēng)險因素的方法與措施，發(fā)送至Internet共享平臺交互執(zhí)行，并收集管理措施執(zhí)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，完善供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警。
傳統(tǒng)的EDI系統(tǒng)中，Internet共享平臺主要是為了共享供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相關(guān)訂貨及庫存數(shù)據(jù)，而本文系統(tǒng)模型中的Internet共享平臺除了共享數(shù)據(jù)的基本功能以外，還是發(fā)布風(fēng)險分析報告、風(fēng)險預(yù)警信息及風(fēng)險處理措施的共享平臺，并且還對相關(guān)主體企業(yè)發(fā)布風(fēng)險管理措旅的執(zhí)行指令。因此，本質(zhì)上本文所構(gòu)建的Internet并不僅僅是一種數(shù)據(jù)共享平臺，而是一種供應(yīng)鏈上的“信息工廠”，也是供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警的關(guān)鍵模塊。
2.2 預(yù)警系統(tǒng)的關(guān)鍵因素
針對如圖2所示的供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，在具體實(shí)施過程中有如下兩個方面的關(guān)鍵因素需有效處理，否則會影響風(fēng)險預(yù)警的實(shí)施效果。
關(guān)于企業(yè)信息共享的激勵機(jī)制問題。現(xiàn)有供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信息共享是制約供應(yīng)鏈提升績效的關(guān)鍵要素，也是影響供應(yīng)鏈風(fēng)險管理績效的關(guān)鍵要素，已有文獻(xiàn)驗證了信息共享與供應(yīng)鏈風(fēng)險管理績效有顯著的正相關(guān)關(guān)系。在圖2所示的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)中，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間數(shù)據(jù)采集并通過EDI進(jìn)行實(shí)施共享是供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警模塊的輸入。也是供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警不斷完善的主要保障。但實(shí)際中，大多數(shù)企業(yè)傾向于保留自有的私人信息。導(dǎo)致企業(yè)與企業(yè)之間信息共享不夠充分。由此可能會導(dǎo)致識別出的風(fēng)險因素并非真正的風(fēng)險因素，最終造成供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警失敗，影響供應(yīng)鏈風(fēng)險管理績效。因此，如何有效激勵供應(yīng)鏈企業(yè)間主動共享信息是亟待解決的關(guān)鍵問題，而激勵機(jī)制的建立則主要在于利用契約確定信息共享的價值在企業(yè)間的合理分配。
關(guān)于風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)中的交互式?jīng)Q策問題。供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警模塊包含風(fēng)險識別和風(fēng)險評估等決策問題，由于各個風(fēng)險管理專家的知識、經(jīng)驗和偏好的不同，使得集結(jié)專家偏好成為首先需要解決的重要問題，傳統(tǒng)的解決方法是利用一些靜態(tài)的決策理論與方法來解決。但是，供應(yīng)鏈各個風(fēng)險因素均處于動態(tài)變化的環(huán)境中，因此靜態(tài)的決策理論和方法不一定適用于供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警。設(shè)計有效的基于專家動態(tài)交互的決策方法則顯得很有必要。而考慮到供應(yīng)鏈上各方企業(yè)可能處于不對等的地位，擁有不完全相同的權(quán)力，因此交互式?jīng)Q策需要考慮多個權(quán)力層次的影響。由此可知，如何設(shè)計網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下基于信息共享的多層交互式?jīng)Q策方法并將其應(yīng)用于供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警同樣是亟待解決的關(guān)鍵性問題。
3 M公司案例分析
全球性公司M是一個總部設(shè)在巴西的汽車輪轂企業(yè)，在最近幾年全球化浪潮的影響下，致力于建立一個全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以達(dá)到降低成本、提高效率的目的。然而2001年美國的“911”、2003年中國及亞洲部分地區(qū)的SARS和2006年臺灣海峽海底光纜中斷等事件讓公司意識到全球化的供應(yīng)鏈背后隱藏的巨大風(fēng)險，特別是發(fā)展中國家和地區(qū)，政策環(huán)境的不穩(wěn)定，各種突發(fā)事件的爆發(fā)等，都會對供應(yīng)鏈造成破壞，甚至中斷。因此，公司決定建立供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險因素的及時處理，降低供應(yīng)鏈損失。
2008年，M公司在中國江蘇建立了大陸地區(qū)第一家科造工廠，并于2009年顧利通過德國戴姆勒奔馳卡車事業(yè)部的供應(yīng)商評審，成為奔馳卡車的A級供應(yīng)商，每年為奔馳卡車生產(chǎn)輪轂逾1.2億元人民幣，并于2010年和藏姆勒奔馳成功構(gòu)建了供應(yīng)商管理庫存(vendor managel inventory,VMI)系統(tǒng)，在德國奔馳卡車所在地租借了1家倉庫為其供貨。根據(jù)M公司巴西總部的要求。在華工廠也于2010年6月構(gòu)建了與奔馳卡車的基于EDI的供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。該風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)收集來自M公司總部、在華工廠、M公司德國倉庫和奔馳卡車的生產(chǎn)、庫存、設(shè)備和配送的基本數(shù)據(jù)，經(jīng)過加工后利用EDI在Internet平臺進(jìn)行共享，以此實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈風(fēng)險的預(yù)警。下面利用2011年7月席卷中國大陸沿海地帶的熱帶風(fēng)暴“梅花”為例，闡述該供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)的重要作用。
臺風(fēng)“梅花”于2011年7月28日在西太平洋面上生成，隨后兩度升級為超強(qiáng)臺風(fēng)。在8月5目進(jìn)入東海，于6日進(jìn)入江蘇沿海區(qū)域城市。而此時M公司供應(yīng)給奔馳卡車的22個貨柜的貨輪正在配送途中。由于臺風(fēng)“梅花”的影響，使得貨輪到岸時間預(yù)計延遲5天左右，而M公司和奔馳的EDI預(yù)警系統(tǒng)財有效消除了此次風(fēng)險事件的對供應(yīng)鏈整體的影響。
(1)根據(jù)氣象部門的臺風(fēng)登陸預(yù)報，M公司將貨輪運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)時間和預(yù)計臺風(fēng)登錄時間的原始數(shù)據(jù)利用EDI系統(tǒng)對德國奔馳卡車事業(yè)部進(jìn)行了反饋。并利用基于Internet的信息共享平臺與巴西總部及德國倉庫進(jìn)行了交互，確定此次事件為突發(fā)性的風(fēng)險事件，并對臺風(fēng)影響下貨輪到岸時間進(jìn)行了估算，并以此計算了德國倉庫可能的庫存缺少量，初步給出了風(fēng)險對供應(yīng)鏈運(yùn)作影響的分析報告。
(2)巴西總部與德國奔馳卡車事業(yè)部對缺貨事件進(jìn)行了交互協(xié)商，為了使得該風(fēng)險因素不至于轉(zhuǎn)化為災(zāi)難性的風(fēng)險事件，M公司決定臨時由位于俄羅斯的M公司分銷商對德國奔馳倉庫進(jìn)行補(bǔ)貨，以此維持奔馳卡車生產(chǎn)線的正常運(yùn)作。這一舉措，不僅使得俄羅斯分銷商的剩余庫存得到了有效的處理，也緩解了奔馳卡車事業(yè)部庫存不足的壓力。雖然增加了M公司的運(yùn)輸成本，但卻保證了奔馳卡車的生產(chǎn)并未發(fā)生中斷。一定程度上保證了M公司的顧客滿足率，另外俄羅斯分銷商的殘余庫存得到有效處理也增加了M公司的整體收益。
(3)M公司利用Internet平臺和EDI系統(tǒng)跟蹤了該補(bǔ)貨策略的實(shí)施效果。并針對此次風(fēng)險事件形成了風(fēng)險管理措施的實(shí)施報告。還就臨時補(bǔ)貨的成本的降低問題與供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了交互。以此完善供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。
M公司成功應(yīng)對臺風(fēng)“梅花“的關(guān)健在于成功運(yùn)用EDI系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警，不僅降低了風(fēng)險事件的給供應(yīng)鏈造成的影響，而且還促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間的相互合作。增強(qiáng)了供應(yīng)鏈企業(yè)間的相互信任，為進(jìn)一步的合作提供了有力保障，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間的多贏。
4 結(jié)束語
隨著供應(yīng)鏈管理理論及其在企業(yè)實(shí)際中的不斷深入和發(fā)展，供應(yīng)鏈風(fēng)險管理越來越受到實(shí)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。本文在界定基本供應(yīng)鏈風(fēng)險事件分類的基礎(chǔ)上，提出了一種利用EDI來構(gòu)建供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)的思路，并給出了相應(yīng)的系統(tǒng)架構(gòu)及其功能特點(diǎn)。實(shí)際的案例簡析則對此系統(tǒng)在供應(yīng)鏈風(fēng)險管理中的應(yīng)用給出了一點(diǎn)有益的證據(jù)。但在實(shí)際中如何使得該系統(tǒng)對各類風(fēng)險因素預(yù)警都能起到積極作用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈有效應(yīng)對風(fēng)險還有待進(jìn)一步發(fā)展，期望本文能為企業(yè)實(shí)施有效的供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警提供一些啟示。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：構(gòu)建基于EDI的供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)
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